本賽季F1已經(jīng)落下帷幕，在阿布扎比大獎賽歷經(jīng)鏖戰(zhàn)、以毫厘之間的積分優(yōu)勢差鎖定勝局后，蘭多·諾里斯終于將他的名字銘刻進F1史冊，首度加冕F1年度車手總冠軍頭銜。在一個跌宕起伏的賽季之后，F(xiàn)1官方總結了一些引人注目的關鍵數(shù)據(jù)，這些都成為了諾里斯最終登頂WDC的重要注腳......

-- 0.698 --

0.698秒諾里斯所有獲勝場次中最小的奪冠優(yōu)勢，出現(xiàn)在他本賽季獲得的第五場勝利中——匈牙利站。

依靠一停策略，諾里斯在匈牙利站取得領先，其發(fā)車位置原本位于法拉利車手勒克萊爾及隊友皮亞斯特里之后。然而，后程發(fā)力的皮亞斯特里在比賽末段開始追擊諾里斯，使得比賽結局懸念迭起。

盡管皮亞斯特里數(shù)次嘗試超越，但最終未能找到機會突破隊友的防守——沖線時僅落后諾里斯0.698秒。

諾里斯最終以領先最接近的競爭對手馬克斯·維斯塔潘2分的優(yōu)勢，贏得年度車手總冠軍。

在墨西哥城大獎賽后，諾里斯重回車手積分榜領跑位置，隨后他在圣保羅進一步擴大優(yōu)勢，領先皮亞斯特里24分，并且領先維斯塔潘49分。

然而，隨著荷蘭“汽車人”的接連獲勝，麥克拉倫車隊經(jīng)歷了幾個較為艱難的周末，維斯塔潘在卡塔爾站后超越皮亞斯特里升至第二，收官戰(zhàn)前僅落后諾里斯12分。雖然維斯塔潘在阿布扎比的再度奪冠為他增添了25個積分，但諾里斯最終以微弱優(yōu)勢驚險奪冠，賽季結束時僅領先這位紅牛車手2分。

而這2分，是諾里斯自己拼出來的機會。在卡塔爾站的最后時刻，諾里斯超越安東內利最終以第四名完賽，正是這個關鍵的超越讓諾里斯多拿到了2分，也進一步提升了自己在末輪阿布扎比的冠軍角逐中的奪冠容錯率。

-- 7 --

這是諾里斯在全年24場比賽中獲得的總勝場數(shù)——以及桿位數(shù)。7似乎是諾里斯及其隊友皮亞斯特里在2025年的“魔力數(shù)字”：令人驚嘆的是，兩位車手各自取得了7場勝利，并且桿位數(shù)量也完全相同。

皮亞斯特里的大部分勝利發(fā)生在上半賽季，而諾里斯的獲勝分布則更為均勻，他曾在澳大利亞（第1站）、摩納哥（第8站）、奧地利（第11站）、英國（第12站）、匈牙利（第14站）、墨西哥（第20站）和圣保羅（第21站）站上最高領獎臺。

-- 8 --

這是諾里斯以積分榜領跑者身份開啟大獎賽數(shù)量。如前文提及，諾里斯以贏得澳大利亞大獎賽的出色表現(xiàn)為賽季開局，這意味著他早早占據(jù)了車手積分榜的領先位置。此后這位英國車手持續(xù)領跑，直到皮亞斯特里在第五站沙特站后才終于超越了他。

盡管皮亞斯特里在賽季大部分時間里領跑積分榜，但諾里斯憑借強勁表現(xiàn)，在第20站墨西哥以一場統(tǒng)治性勝利重回車手榜頭名——余下的故事便已載入史冊了......

-- 13 --

這是諾里斯在隊內正面對決中擊敗皮亞斯特里的次數(shù)。就整個賽季的排位賽表現(xiàn)而言，諾里斯以13比11略微領先隊友。如上所述，兩位車手各獲得7個桿位——但縱觀整個賽季，諾里斯更頻繁地排在隊友之前。

兩人在正賽日的對決數(shù)據(jù)非常相似，諾里斯再次以13比10稍占上風，這其中不包括因技術違規(guī)被雙雙取消成績的拉斯維加斯大獎賽。

-- 17 --

這是在諾里斯此次奪冠之前，麥克拉倫車隊與上次擁有年度車手總冠軍相隔的年數(shù)。

當這支橙色軍團在2024年贏得車隊總冠軍時，標志著重回巔峰的漫長等待終于結束——他們上一次奪得年度車隊總冠軍還要追溯到1998年。而他們最近一次車手總冠軍，則是漢密爾頓在2008年贏得的。

本賽季，麥克拉倫實現(xiàn)了雙冠偉業(yè)，他們先是在新加坡站提前鎖定年度車隊總冠軍，隨后諾里斯在收官站帶回了期待已久的車手總冠軍，終結了自漢密爾頓奪冠以來長達17年的冠軍荒。

這是諾里斯在2025賽季登上領獎臺的次數(shù)。除了上述的7場分站賽勝利，這位新科世界冠軍還有8次以第二名完賽，以及3次獲得第三名——其中一次便是在阿布扎比鎖定總冠軍的關鍵戰(zhàn)績。

鑒于今年賽歷共有24場比賽，這一數(shù)據(jù)意味著諾里斯僅有6場比賽未能登上領獎臺：其中兩場退賽（加拿大和荷蘭），一場被取消成績（拉斯維加斯），其余非領獎臺完賽成績?yōu)樯程匕⒗镜牡谒拿⑷萁镜牡谄呙约暗箶?shù)第二站卡塔爾的另一個第四名。

-- 35 --

從1950年朱塞佩·法里納首奪桂冠，到維斯塔潘在2021至2024年間連續(xù)四次問鼎，共有34位車手實現(xiàn)了在頂級賽車運動中奪冠的夢想。而在2025賽季，F(xiàn)1歷史迎來了第35位世界冠軍，而在未來他無疑渴望在自己的名字旁增添更多的總冠軍頭銜。

而在麥克拉倫車隊歷史中，諾里斯成為了繼埃默森·菲蒂帕爾迪、詹姆斯·亨特、尼基·勞達、阿蘭·普羅斯特、艾爾頓·塞納、米卡·哈基寧和劉易斯·漢密爾頓后第八位F1年度車手總冠軍。

-- 423 --

這是諾里斯在賽季結束時獲得的總積分。進入2025賽季，一位車手理論可得的最高積分為648分——但這需要贏下全部24場正賽及6場沖刺賽。諾里斯以423分的最終總分結束賽季，這意味著他獲得了所有可爭取積分中65.3%的分數(shù)，無不體現(xiàn)著他和麥克拉倫對于比賽的統(tǒng)治力。

當然，對于諾里斯的個人首冠遠遠不止這些數(shù)據(jù)能夠總結，只是在唯結果論的競技體育中，拿到了冠軍就證明了一切。是實力也好是運氣也罷，即便是車隊崇尚的“木瓜規(guī)則”，也是在動態(tài)中尋求隊內兩位車手的平衡......

隨著諾里斯成功登頂WDC，圍場內已經(jīng)開始了對于2026賽季的準備。不過北京時間今天，圍場內一股紅色旋風在本賽季F1結束之后，刷屏了各位車迷的手機！就在北京時間今天凌晨，F(xiàn)1官方社交媒體公布了本賽季最快換胎獎的得主，冠軍竟然是——法拉利車隊！

他們在賽季24站比賽中的最快換胎排名榜上拿到了559個積分，位居榜首！此外，在阿布扎比大獎賽，車隊也以2.00秒取得收官站最快進站獎。

麥克拉倫車隊以410分位居次席，賽季最快進站換胎紀錄也屬于他們——1.91秒。紅牛車隊和梅賽德斯兩支勁旅以362分和353分位列三四。原來，看似和冠軍無緣的法拉利今年還是拿了個冠軍，各位心酸的“鐵佛寺”們知足吧！畢竟“蚊子肉也是肉”！讓我們恭喜法拉利！